Эксплуатация железной дороги Цинхай- Тибет начнется 1 июля -- на год раньше запланированной даты. Досрочное завершение проекта, по мнению экспертов, является свидетельством дальнейшего укрепления комплексной мощи государства.

Идея прокладки железной дороги на Цинхай-Тибетском нагорье родилась полвека назад. Однако из-за ограниченных экономических возможностей страны и технических сложностей проект приходилось дважды снимать с повестки дня. Окончательное решение о реализации этого дорогостоящего проекта, стоимость которого составляет 33 млрд. юаней (1 ам. долл. -- 8,1 юаня), правительство приняло только в ноябре 2000 года. Даже тогда существовало множество проблем -- от экономических до экологических.

Еще 5-6 лет назад железная дорога Цинхай-Тибет могла показаться чересчур дорогой, говорит руководитель исследовательского центра при Комитете КПК Тибетского автономного района Сунь Юн. Однако, когда один за другим строились участки дороги, с превышением графика шло или завершилось строительство серии грандиозных объектов: гидроузла "Сянься" ("Три ущелья"), канала для переброски вод "Юг-Север", газопровода "Запад-Восток".

Как и в случае с железной дорогой Цинхай-Тибет, строительство газопровода "Запад-Восток" стоимостью 140 млрд. юаней завершилось на год раньше запланированного срока. Успешно идет строительство и гидроузла "Санься" стоимостью 180 млрд. юаней.

Эксперты не ставят под сомнение тот факт, что открытие железной дороги Цинхай-Тибет будет способствовать формированию новой точки экономического роста в Западном Китае. В рамках масштабного освоения этого региона страны за прошедшие 5 лет был дан старт реализации 60 проектов общей стоимостью 850 млрд. юаней. Только на прокладку железных дорог в нынешнем году планируется затратить 160 млрд. юаней.

Укреплению государственной мощи способствует, в первую очередь, быстрое развитие национальной экономики. В 2005 году ВВП Китая достиг 18,23 трлн. юаней или более 10000 юаней в пересчете на душу населения. В рейтинге держав по показателю комплексной государственной мощи, обнародованном Академией общественных наук КНР, Китай занял 6-е место, впервые опередив Японию.

Помимо финансового обеспечения, не менее серьезная проблема при строительстве железной дороги Цинхай-Тибет была связана с зоной вечной мерзлоты. Однако не правы оказались западные СМИ, предсказавшие крах этого проекта из-за невозможности пробить туннель в районе ледяной горы, где толщина льда превышает 150 м. К сведению, средняя скорость движения по магистрали будет достигать 120 км (аналогичный показатель составляет 40 - 60 км в России и других странах.)

Во время строительства магистрали 1,54 млрд. юаней было выделено на цели охраны окружающей среды. Об эффективности принятых мер свидетельствует современное удовлетворительное состояние нагорья.

Преодоление финансовых, технических и экологических трудностей стало действенной гарантией того, что железная дорога будет введена в эксплуатацию на год раньше запланированного срока, убеждены эксперты.

(По материалам Агентства Синьхуа) 28/06/2006