1300年前、美しいお姫様文成公主が長安（今の陝西省西安）から出発し、吐番（唐代もっとも盛んであった種族。現(xiàn)在のチベット自治區(qū)にあたる）に至る道に沿って約3年費(fèi)やしてラサにたどりついた。十?dāng)?shù)世紀(jì)以來、この道はチベットに出入りする主要なルートとなっていた。

しかし、これは人類にとっては最も危険を伴う困難な旅である。途中、死んだ人たちの白骨をめじるしにしてはじめて進(jìn)むことができたのである。一代一代の漢族、チベット族の人たちはウマを引っ張って山や川を超えて難儀な長旅をつづけた。チベット平和解放の1951年後、國は4000のラクダからなるキャラバンでチベットに物資を運(yùn)んだこともある。平均して1キロと進(jìn)んでいく中で、ラクダの死體12體を殘すことになった。

古今を通じて、人々がチベット入りの交通の改善のために払った努力は悲しみに満ちたものであった。1953年、人民解放軍チベット輸送総隊(duì)の政治委員、慕生忠將軍は數(shù)萬人の兵士と農(nóng)民労働者を率いて青蔵（青海?チベット）自動(dòng)車道路を開通させた。この道路を修築するために、平均1キロ當(dāng)たり一人の死者を出すような狀況であった。いまひとつのチベットに向かう川蔵（四川?チベット）自動(dòng)車道路を敷設(shè)するため、4000余名の解放軍將兵が命を捧げた。しかし、開通された道路はチベットの社會(huì)と経済の発展の必要を満たすにはまだまだ足りなかった。

新中國成立の初期、毛沢東氏を核心とする中央指導(dǎo)グループは青蔵鉄道の建設(shè)を議事日程に乗せた。1955年、鉄道部西北設(shè)計(jì)支局は最初の実地調(diào)査隊(duì)を派遣し、チベットに入る鉄道ルートについての調(diào)査の第一歩を踏み出した。だが、その後の3年間の自然災(zāi)害によって、初歩的な測量を終えた青蔵鉄道は全線の建設(shè)を停止せざるを得なかった。しかし、チベットに入る鉄道を敷設(shè)する新中國の夢(mèng)がそれでついえ去ることはなかった。

1984年、青蔵鉄道の西寧からゴルムド（格爾木）に至る?yún)^(qū)間の建設(shè)工事がさまざまな困難を乗り越えながら完成した。1994年7月、共産黨中央、國務(wù)院は第3回チベットについての座談會(huì)を開き、もう一度チベットに入る鉄道の建設(shè)を打ち出し、これは江沢民氏に認(rèn)められ、配慮を得た。2000年11月10日、江沢民氏は鉄道部の報(bào)告に指示を與え、できるだけ早く工事を始め、青蔵鉄道を建設(shè)するよう求めた。半世紀(jì)以上を経て、チベットに入る鉄道の建設(shè)はついに2001年6月29日に全面的に著工された。

従來から「生命の立ち入り禁止區(qū)」と稱されてきた厳寒高原に世界一流の高原鉄道を建設(shè)することは人類の鉄道建設(shè)史において未曾有の壯挙であり、中國の鉄道建設(shè)者が築き上げた新しいモニュメントであり、今の時(shí)代の成果であるが、千年にわたって恵みをもたらす世紀(jì)にまたがるプロジェクトでもあった。

青蔵鉄道を建設(shè)することは、青海、チベット各民族の人たちの共通の願(yuàn)いである。青蔵鉄道の開通によって、沿線の各民族の人たちの高原から外へ出て世界を見てまわる夢(mèng)が現(xiàn)実のものとなった。

「チャイナネット」2006/05/22