中國船史會會長、上海交通大學教授の辛元歐氏は、「鄭和の遠洋航海は中國の木造船産業(yè)の発展のために大きな條件を提供し、その規(guī)模、技術は史上最高レベルにまで達した。明初期の造船職人の精緻な技術、設計により遠洋航海に耐える優(yōu)れた寶船が建造され、これは巨舶と稱された。鄭和の遠洋航海には、毎回百余隻の巨舶が出航しており、これは明の造船所が世界に雄たるものであったことを示している」、と語っている。　

辛元歐氏は、「明の時代は南京に都を置き、長江沿岸に次々に大小の造船所60余ヵ所を建設した。南京付近には34ヵ所建設され、西は都司廟から東に向けて配置されて、牌樓戚家溝に及び総距離6里に達し、累計2130隻の船を建造した。長江中下流の造船所の中では、竜江造船所の規(guī)模が最大で、全國各地の船大工を集めていたので、造船技術はもっとも先進的であり、當時の世界造船工業(yè)の最高レベルにあった。1957年、南京三汊河の明代寶船造船所から出土した11.7mの巨大な船舵から推算すると、鄭和の寶船のトン數(shù)は最大で千トン以上に達しており、これは當時世界最大の遠洋航海用船舶であった」と述べている。

鄭和の船隊の出航地は、いつも遠洋航海に便利な福建長楽太平港五虎門で、一部の寶船は太平港で建造されている。このほか、全國各地で鄭和遠洋航海のための海洋航海船舶が建造、改修されており、17年間に計2758隻が建造された。造船所は全國各地に広がり、その大規(guī)模な造船活動は各地で活況を呈していた。

「チャイナネット」2005年7月1日